L’entente tripartite pour ce grand projet entre les gouvernements canadien et québécois ainsi que le Conseil Mohawk de Kahnawake s’avère une première au pays. Elle permettra de réaliser le plus grand projet de réfection d’un pont jamais entrepris au Canada.

Présentation du projet

Le procédé des dalles préfabriquées en usine, qui a été retenu pour effectuer ces travaux, est le même que celui utilisé lors du remplacement du tablier du pont Jacques-Cartier en 2001.

Cette méthode offre de nombreux avantages :

• Elle s’avère la plus rapide et la plus efficace
• Elle facilite et accélère l’ouverture quotidienne des voies de circulation, contrairement au béton coulé en place qui nécessite des fermetures sur des périodes prolongées
• Elle répond aux critères de sécurité les plus stricts
• Elle offre une espérance de vie du pont supérieure aux autres méthodes (durée de vie de 75 ans)

Durant les travaux :

• Les quatre voies seront ouvertes à la circulation aux heures de pointe.
• Une voie par direction demeurera ouverte à la circulation durant les travaux de nuit.
• Le pont sera entièrement ouvert à la circulation durant l’hiver (entre les périodes de construction).

La totalité du tablier du pont Mercier sera remplacée dalle après dalle, et ce, principalement de nuit, permettant l’accès complet au pont aux heures de pointe.

Pour mieux comprendre le processus de réfection par dalles préfabriquées, consultez notre vidéo explicative présentant la première phase des travaux (Contrat A).

Soulignons que cette méthode a également été employée avec succès pour la réfection de plusieurs ponts en Amérique du Nord :

• Le pont George Washington à New York
• Le Golden Gate à San Francisco
• Le Lion’s Gate à Vancouver
• Le Halifax Suspension Bridge à Halifax
• Le pont Laviolette à Trois-Rivières

Quelque 1 000 emplois directs et indirects seront créés annuellement durant les travaux pour chacun des contrats, sans compter les retombées économiques pour les entreprises installées le long de la Rive-Sud et dans l’ensemble de la grande région métropolitaine.

Un projet en deux temps

Ce projet de remplacement du tablier du pont se divise en deux contrats distincts : le Contrat A et le Contrat B. Le Mohawk Bridge Consortium (MBC), un regroupement d’entrepreneurs mohawks, s’est vu attribuer le Contrat A.

CONTRAT A

Emplacement des travaux du Contrat A

• Portion fédérale du pont située sur le territoire mohawk de Kahnawake aux approches sud du pont.

Description du Contrat A

• Renforcement de la structure d’acier du pont.
• Remplacement complet des tabliers en béton armé des trois rampes d’accès se trouvant sur le territoire mohawk de Kahnawake.

Une voie de détournement déviant l’accès au pont en provenance de Châteauguay favorisera la rapidité d’exécution de cette première phase des travaux.

CONTRAT B

Le Contrat B fera l’objet d’un appel d’offres.

Emplacement des travaux du Contrat B

• Portion fédérale du pont située entre les rampes d’accès sud visées par le Contrat A et l’arc métallique enjambant le fleuve Saint-Laurent, ainsi qu’une importante partie de la portion provinciale du pont au nord de l’arc métallique.

Description du Contrat B

• Remplacement complet du tablier du pont.

Une nouvelle piste multifonctionnelle (piétonnière et cyclable) de 2,1 km remplacera le trottoir existant. Elle sera située du côté amont (ouest) du pont, s’étendant de l’extrémité nord (arrondissement LaSalle) jusqu’à l’extrémité sud du pont (Kahnawake). Une fois terminée, cette piste multifonctionnelle sera similaire à celle aménagée au pont Jacques-Cartier.

Le projet en chiffres

Le nouveau tablier sera constitué de plus de 1 300 dalles préfabriquées en béton et assemblées à l’aide de câbles en acier mis sous tension. Au total, le nouveau tablier représente une superficie de 40 684 m².

CONTRAT A

• 15 687 m² de nouveau tablier totalisant environ 1,3 km de rampes surélevés.

CONTRAT B

• Portion fédérale : environ 14 560 m² de superficie de nouveau tablier.
• Portion provinciale : environ 10 437 m² de superficie de nouveau tablier.